今年一季度，在湖州海關推出的“fob安吉港”出口中轉業(yè)務的助推下，浙江安吉港集裝箱貨物吞吐量達到23341標箱，同比增長近七成，實現了內支線碼頭的成功轉型。
安吉港位于我國“長三角經濟區(qū)”、“環(huán)太湖經濟圈”交匯處，同時又和“環(huán)杭州灣產業(yè)帶”、“臨杭產業(yè)帶”、“杭湖寧城市帶”緊密相連，是長三角地區(qū)首個千噸級內河支線物流碼頭。“安吉港地理位置優(yōu)越，但也受到內河的局限性影響。”安吉川達碼頭總經理黃少遠說，“一般出口貨物需要從陸路運到碼頭然后運輸到口岸，再進行報關出口，企業(yè)的運輸周期、成本都增加了，這一直是困擾安吉港發(fā)展的瓶頸。”
為促進內陸水港碼頭業(yè)務可持續(xù)發(fā)展，2013年11月，杭州海關隸屬湖州海關全新推出了“fob安吉港”模式，改變了以往必須去上海報關并計算離岸價格的模式。“現在企業(yè)可以直接在安吉報關并計算離岸價格，出口貨物直接在安吉港碼頭清關后運輸至口岸裝船出境，大大提高了貨物的通關速度。”湖州海關監(jiān)控查驗科科長周月康介紹，“在推進過程中，我們專門組織企業(yè)學習先進地區(qū)經驗，幫助企業(yè)制定了進出港貨物報關、查驗及港內貨物流動等方面的操作流程及相關制度，確保進出口貨物從進港、港內流動到出港整個過程既符合海關等部門的監(jiān)管要求，又快速高效運轉。”
“fob安吉港”業(yè)務的實施，使得安吉港成功牽手上海港，成為上海國際航運中心西翼重要組成部分。據湖州海關統計，2013年安吉港與上海港開展進出口中轉業(yè)務2682票，集裝箱26113標箱，貨物值1.84億美元；今年一季度安吉港集裝箱貨物吞吐量更是同比增長69.1%。
“碼頭的優(yōu)勢是為企業(yè)節(jié)約物流成本，這個優(yōu)勢擴大了，來的企業(yè)也就更多了。”周月康估算到，通過“fob安吉港”模式，目前每個標箱能節(jié)省成本700至800元人民幣，2013年就為地方企業(yè)節(jié)約了物流成本1700萬至1900萬元人民幣。(何耀琦/文)
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