在國際航運(yùn)界，bdi指數(shù)就像納斯達(dá)克指數(shù)、道瓊斯指數(shù)一樣，被人們稱之為經(jīng)濟(jì)的晴雨表。
該指數(shù)由倫敦波羅的海航運(yùn)交易所發(fā)布。而波羅的海航交所則是世界上歷史最悠久的航運(yùn)市場。1744年，它誕生于英國佛吉尼亞波羅的海咖啡屋，目前交易所則設(shè)在英國倫敦。經(jīng)過260多年的發(fā)展，波羅的海航交所已經(jīng)成為最著名的國際性海運(yùn)、船舶買賣市場。當(dāng)前全球46個(gè)國家和地區(qū)的656家公司都是波羅的海航交所的會員，大約有2000多名員工代表公司在交易所里進(jìn)行各項(xiàng)交易。
bdi是干散貨綜合指數(shù)，其中好望角型、巴拿馬型、大靈便型和小靈便型市場各占1/4權(quán)重，它是反映干散貨市場的總體趨勢。但對具體某一船型，某一航線，bdi的參考意義是有限的。波羅的海交易所，每日發(fā)布bdi外，還發(fā)布不同船型的典型航線日租金水平，對具體的某個(gè)貨載，它更有針對性。
例如，國內(nèi)某電廠，要求對澳大利亞gladstone港至中國北侖港，70,000mt（10%增減由船東選擇）電煤報(bào)海運(yùn)價(jià)，裝卸時(shí)間包干7天。如何報(bào)？保本的運(yùn)費(fèi)計(jì)算為：
運(yùn)費(fèi)收入 = 營運(yùn)成本
即：
運(yùn)價(jià) x 貨量 = 日租金 x 航次總天數(shù) + 燃油費(fèi) + 港使費(fèi) （*）
其中
（1）波羅的海標(biāo)準(zhǔn)巴拿馬型船舶規(guī)范，載重噸為74000mt，除去油、水和常數(shù)，可裝載貨量約為72000mt
（2）波羅的海7月13日發(fā)布的巴拿馬型船太平洋往返航線日租金為usd 18667/天
（3）航次總天數(shù)為 航行天 加 在港天（7天）。航行天可以用以下公式求得：
（北侖港-gladstone港-北侖港）總里程/巴拿馬型散貨船航速
假定航次總天數(shù)經(jīng)計(jì)算為35天
（4）根據(jù)船舶耗油規(guī)范，求得航次總耗油量，乘以加油港（北侖港）油價(jià)，可以求得航次總耗油費(fèi)用，假定為usd 500,000
（5）港使費(fèi)，經(jīng)向代理公司咨詢，gladstone港為usd 60,000，北侖港為 usd 45，000
那么公式（*）為：
運(yùn)價(jià) x 72000mt = usd 18667/天 x 35天 + usd 500,000 + usd 105,000
求得：
運(yùn)價(jià) = usd 17.47/mt
這樣，考慮到預(yù)留利潤，你可以向該電廠報(bào)價(jià)usd 18.00/mt，這應(yīng)該是和當(dāng)前市場水平比較接近的。也可以考慮市場近期的上升，和下跌趨勢，采用不同的報(bào)價(jià)策略。
以上是較粗略的估計(jì)，實(shí)踐中還有很多變數(shù)。例如港口壓港情況，滯期費(fèi)的高低，臺風(fēng)多發(fā)季節(jié)對船期的影響，油價(jià)的漲跌趨勢，市場租金的漲跌趨勢，該航線是否有冰區(qū)、戰(zhàn)區(qū)等保險(xiǎn)費(fèi)用，等等。總之，資料掌握的越充分，計(jì)算就越準(zhǔn)確，可以在保證航次收益的前提下，報(bào)出最有競爭力的價(jià)格。
例如，國內(nèi)的連云港似乎還在收取速遣費(fèi)qda（約rmb1.0/mt），其他港口基本不收取。如果該航次是連云港卸貨，計(jì)算時(shí)應(yīng)該多考慮增加成本rmb 72000 元，計(jì)入運(yùn)價(jià)。
全景式體驗(yàn)推進(jìn)AEO認(rèn)證 深圳海關(guān)促進(jìn)貿(mào)易便利化再出實(shí)招杭州海關(guān)多舉措開展“8·8”海關(guān)法治宣傳日活動卡爾蔡司鏡片從這里奔赴海外上海菠蘿進(jìn)口報(bào)關(guān)流程代理公司進(jìn)口啤酒關(guān)于進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)檢的一些要求上海進(jìn)口膠水報(bào)關(guān)代理公司中山海關(guān)“放管服”為企業(yè)減負(fù)增效通關(guān)一體化改革滿月 45萬票一體化報(bào)關(guān)單通關(guān)
