2022年1-8月雖然受到地緣政治的影響貨運量較同期下降11%，香港機場的貨運量仍達到280萬噸。同時期大陸的所有機場國際和港澳臺貨運量總計為186萬噸，比香港機場整整少了100萬噸。而2021年香港機場貨運量達到500萬噸，成為世界最繁忙的機場。同年大陸所有機場的貨運量為266萬噸。(統計數據為貨運量，是實際航空運輸的貨物量。而另一種統計數據吞吐量是指進出機場的貨物量，包含了空運和陸運的貨運量）
香港機場以專業高效的服務以及豐富的航線資源吸引了大灣區大部分的航空貨運量，而大陸機場管理僵化和較低的效率流失了很多貨運量。舉一個簡單的例子，對于含鋰電池貨物的運輸，內地機場和香港機場的態度截然不同。內地機場把鋰電池當作手榴彈，避之唯恐不及，就算是小小的一顆紐扣鋰電池，沒有經過機場的認可，也是不能上飛機的。以廣州白云機場為例，當局是不接受電池生產商所出具的38.3跌落試驗報告的，出口企業需要向機場認可的檢驗機構提交樣品，重新檢測，出具相關報告后才能出口含鋰電池的產品。每一種型號的電池的檢測費用要數千元，而有效期為1年。反觀香港機場，貨主只需要提供自我聲明，以及電池生產廠家出具的38.3跌落試驗報告就可以了。
內地機場航班不多，價格相近甚至更高，含鋰電池產品出口不僅麻煩而且費用很高。這是大灣區的企業會舍近求遠，經香港機場出口的一個理由。而空運的主要貨物之一電子產品內大部分都含有鋰離子電池。而且這個問題是一直存在的，這么多年也沒有看見有什么改善，機場管理當局的效率之低下可見一斑。
盡管如此，內地機場與香港機場相比也是具有優勢的。香港的物流業是由無數大大小小的倉庫撐起來的，也可以稱之為倉庫物流。香港機場內是不方便進行揀貨分貨的操作的，進口而言，同一個物流業者承運的貨物要從機場拖回物流業者的倉庫進行分揀后才能安排發往各地。出口則需要在物流業者倉庫進行uld航空托板打包之后，才能送到機場出口。當然有些大型的國際物流業者在香港機場內設有倉庫，在一定程度提高了效率。
還是以廣州白云機場為例，依靠廣州白云機場綜合保稅區，進出白云機場的貨物不僅可以高效分流配送，還可以進行加工生產，維修，展覽等業務。以大灣區為例，同樣的貨物，在廣州機場落地前就已經通過提前申報，落地后馬上就可以裝車配送到目的地，當天就能到達。而通過香港機場進口的貨物，則需要先取回倉庫整理，再安排中港駁船或中港車配送到目的地，這個過程最少需要1-3天。（最快物流是經過港珠澳大橋運送，最慢物流是經過駁船運輸。）而且從廣州機場進口可以節省中港運輸費用。（國內陸運費用相對較低，無需港口費用）
香港機場和內地機場各有優勢，企業可以按照自身的情況合理選擇。
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