13.1什么是綜合一貫運輸
最近作為運輸現(xiàn)代化的綜合一貫運輸，備受關注。
綜合一貫運輸，是指充分利用鐵路、汽車、船舶和飛機等各自的特點并把它們中的兩種以上組合起來加以有效利用的運輸。如：
（1） 卡車--鐵路--卡車。
（2）卡車--船舶--卡車。
（3）卡車--飛機--卡車。
（4）卡車--船舶--鐵路--船舶--卡車。
（5）卡車--船舶--卡車--飛機--卡車等。
最近作為綜合一貫運輸之一的卡車與鐵路、卡車與船舶的聯(lián)運特別受到重視。
13.2卡車與鐵路或船舶聯(lián)運的問題
13.2.1卡車貨運的份額將緩慢增加
從戰(zhàn)后日本國內(nèi)貨運的變遷看，60年代的高度經(jīng)濟增長時期，貨運量的增長基本上與經(jīng)濟增長同步。1973年石油危機以后，進入低經(jīng)濟成長時代，產(chǎn)業(yè)結構由重厚長大向輕薄短小轉(zhuǎn)變，貨運量停止增長。
到1979年第二次石油危機時，運輸量一度下滑，貨運量的增長長期鈍化。
到80年代后期內(nèi)需擴大，國內(nèi)貨運量大幅增長。由1985年的56億噸，到1991年已達到69億噸。1992年泡沫經(jīng)濟崩潰，經(jīng)濟進入蕭條期，國內(nèi)貨運量開始減少，1992年為67億噸，1993年減少到64億噸。直到1994年經(jīng)濟緩慢復蘇，國內(nèi)貨運量增加，1994年的卡車運輸量65億噸，與前一年相比增加1.1%，其中國內(nèi)貨運量的90%（噸千米數(shù)為50%）依靠卡車運輸。今后，卡車貨運的份額也將緩慢增加。
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