二、跨運車系統(tǒng)。
碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，跨運車承擔(dān)碼頭前沿與堆場之間的水平運輸，以及堆場的堆碼和進出場車輛的裝卸作業(yè)。即“船到場”作業(yè)是由裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸到碼頭前沿，再由跨運車將集裝箱搬運至碼頭堆場的指定箱位；“場到場”、“場到集裝箱拖運車”、 “場到貨運站”等作業(yè)均由跨運車承擔(dān)。
1． 跨運車系統(tǒng)的主要優(yōu)點。
（1）跨運車一機完成多種作業(yè)（包括自取、搬運、堆垛、裝卸車輛等），減少碼頭的機種和數(shù)量，便于組織管理；
（2）跨運車機動靈活、對位快，岸邊裝卸橋只需將集裝箱卸在碼頭前沿，無需準確對位，跨運車自行抓取運走， 充分發(fā)揮岸邊集裝箱裝卸橋的效率；
（3）機動性強，既能搬運又能堆碼，減少作業(yè)環(huán)節(jié)；
（4）堆場的利用率較高，所需的場地面積較小。
2． 跨運車系統(tǒng)的主要缺點。
（1）跨運車機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，液壓部件多，故障率高，對維修人員的技術(shù)要求高，且造價昂貴；
（2）跨運車的車體較大，司機室位置高、視野差，操作時需配備助手；
（3）司機的操作水平要求較高，若司機對位不準，容易造成集裝箱損壞。
3． 跨運車系統(tǒng)適用的碼頭。
該系統(tǒng)適用于進口重箱量大、出口重箱量小的集裝箱碼頭。
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