據《今日早報》報道回到宿舍，已是凌晨四點，關員們都感覺很疲憊，但是他們休息不了多少時間，因為再過幾個小時，又要上班了。這對于他們來說，是非常正常的事。
嵊泗是我國海上最東端的一個小島縣，在這如珍珠般灑在煙波浩淼的東海深處列島上，駐扎著被稱作“東海國門第一關”的舟山海關駐嵊泗辦事處。
舟山海關嵊泗辦事處雖然只有8名關員，但是自辦事處2005年成立以來的2000多個日夜里，他們監管進口貨物1.37億噸，同時也為3000多艘次進出境船舶省下滯港帶來的巨額損失。
半夜驗貨是家常便飯
9月8日凌晨1點，記者和舟山海關駐嵊泗辦事處關員乘坐的拖輪，頂著風浪行駛一個多小時后，抵達離港近10海里的錨地。停留在這里等待靠港的巴拿馬籍“寶冠”號外輪，滿載后的船面仍高出拖輪四五米，放下的軟梯隨風飄蕩，稍不留神就可能翻落大海，只見3名關員抓住梯子，“嗖嗖”消失在視線中。
查驗結束，已是凌晨4時，天色微亮……這就是“東海國門第一關”舟山海關駐嵊泗辦事處8名關員極為普通的一次出海查驗。
舟山海關嵊泗辦事處的主要任務就是對進出嵊泗馬跡山港的鐵礦砂開展監管。馬跡山港，是全球最大的鐵礦砂儲運中轉港，也是世界一流散貨碼頭之一。每次去港區查驗貨物，關員回來時的車上都會“涂”上一層金黃色礦砂粉塵。
碼頭24小時作業，每年進出船泊500數艘次以上。為了保證港口高效運作，不管是大年三十，還是節假日，凡有船靠港或離港，關員們會立即趕赴十幾公里外的港區，保障第一時間登船查驗。
“滯港費一天少的8萬美元，多的十幾萬美元，我們少睡一會，企業就能少點損失。”一位關員對記者說，外輪有時預約夜晚8時到港，但拖到凌晨是經常有的事，而外輪卸完貨則要馬上返航，關員們通常要忙到次日凌晨三四點鐘。有時候登輪查驗時遇上大風雨，關員們淋雨患了重感冒，但第二天一早依然到港口礦砂堆場進行認真巡查。
經過全體關員不懈努力，馬跡山港平均貨輪靠港后到開始作業的時間已壓縮到1.5小時，港區中轉作業率處于全國領先水平。
同甘共苦一家人
嵊泗辦是一支年輕的隊伍，8名關員，6人是80后。在采訪中，大多關員都談到，艱苦繁忙的工作還能咬牙堅持，最難受的是枯燥寂寞的生活。每當10級大風一刮，嵊泗就成了孤島，被困10天半個月都不稀奇。
堅守海島的日子，關員們最快樂的事，就是忙碌一天后，大伙兒圍著圓桌一起吃飯。“大家早已有了親人般的感情。”張娜，辦事處唯一的女關員，身兼行政、綜合、財務、后勤多個崗位，每逢過年，總是搶著值班，讓外地關員可以回家團聚。
面對物資匱乏的生活，年輕的關員們就自己動手，在院子里開辟菜地，種起茄子、辣椒、西紅柿等；小島缺淡水，就裝上水箱、水泵，解決生活飲水；小島限電，就建起配電房，不耽誤報關進度；黨支部還張羅起建網吧、健身房，組織與當地駐軍結對子，到當地漁民家做客……
盡管環境艱苦，但嵊泗辦以其特有魅力，吸引著一批批有志青年前往。去年起，舟山海關決定實行輪崗制，45周歲以下男關員都要到嵊泗辦鍛煉一年。原本今年可以“退役”回舟山的范磊主動申請繼續留守海島，他說：“這里有一種令人向往的凝聚力和感召力，在這里能夠學會吃苦、學會忍耐，經歷常人難以想象的孤島生活，這是多么難得的人生財富。” 如今，嵊泗辦已迎來送往了20多名關員。
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