在航運實務(wù)中，無船承運人往往與貨運代理人密切相關(guān)，提供的運輸服務(wù)通常超出承運人的范圍，因為它首先是運輸?shù)慕M織者。在其安排的貨物運輸中，除海運過程中實際承運人的行為造成貨物滅失、損壞、延遲交付它可享受不完全過失責(zé)任，其余的運輸方式，無船運人均應(yīng)承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任。
就無船承運人自身的行為而言，并不存在不完全過失責(zé)任一說，因為可以免責(zé)的過失皆與經(jīng)營船舶有關(guān)，如航行過失、管船過失、謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷等，無船承運人本身不經(jīng)營船舶，自身行為完全與上述過失無關(guān)。因此，無船承運人如果在運輸過程中，自身行為有過失而造成貨物滅失、損壞，就應(yīng)完全承擔(dān)責(zé)任。例如，無船承運人與托運人串通倒簽house提單，造成收貨人損失，就應(yīng)完全承擔(dān)賠償責(zé)任。
無船承運人作為托運人的責(zé)任應(yīng)按照我國海商法第四章第三節(jié)之規(guī)定，承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任，即對于遠(yuǎn)洋公共承運人，無船承運人在托運貨物時，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運人保證，貨物裝船時所提供的貨物的品名、標(biāo)志、包裝或者件數(shù)，重量或者體積的正確性。
二、無船承運人與實際承運人承擔(dān)連帶責(zé)任的問題
在實踐中，由于無船承運人承擔(dān)責(zé)任能力弱，償付能力差，再加上我國海商法第六十三條的規(guī)定：“承運人與實際承運人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。”一旦出現(xiàn)了貨損貨差，無論是否得當(dāng)，貨主往往將無船承運人與實際承運人一并訴之法院，盡管有時純屬是無船承運人的責(zé)任，最終承擔(dān)責(zé)任的卻往往是實際承運人。而且事實上，我國海商法第六十三條的規(guī)定也已成為許多案件的審判依據(jù)。
我國《海商法》在第四十二條中分別對承運人和實際承運人的定義做了規(guī)定，規(guī)定“承運人”是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。“實際承運人”是指接受承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌恕Ｎ覈Ｉ谭ㄖ械某羞\人是包括無船承運人的。因此，我們對《海商法》第六十三條也可以這樣理解：當(dāng)無船承運人與實際承運人都負(fù)有賠償責(zé)任時，則兩者應(yīng)在此項責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。
所謂連帶責(zé)任是兩個以上的義務(wù)人根據(jù)法律或合同的約定，以清償同一標(biāo)的為內(nèi)容的一種財產(chǎn)責(zé)任。其設(shè)定是為了使債權(quán)的實現(xiàn)不因一個或部分義務(wù)人無履行能力而受影響，實質(zhì)上是充分保障債權(quán)人利益的一種特殊財產(chǎn)責(zé)任。關(guān)于連帶責(zé)任的規(guī)定，在我國民法中主要屬于民事責(zé)任中的侵權(quán)民事責(zé)任。如《民法通則》第130條規(guī)定：“二人以上共同侵權(quán)造成他人損害的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)連帶責(zé)任。”在違約的情況下，民法沒有作明確的規(guī)定，只能散見于代理、合伙以及擔(dān)保等規(guī)定之中。但也足以從中提煉出連帶責(zé)任的基本要件。
北京海關(guān)優(yōu)化監(jiān)管服務(wù) 推動保稅物流快速發(fā)展廣州中歐班列發(fā)運首批出口二手車茶葉進(jìn)口報關(guān)手續(xù)資料全國兩會部長通道-海關(guān)總署署長倪岳峰接受采訪唐山海關(guān)開放日 關(guān)長當(dāng)起解說員烏魯木齊海關(guān)助巴州“甘草經(jīng)濟(jì)”蓬勃發(fā)展秦皇島海關(guān)助力口岸銅精礦進(jìn)口印度海運港口：薩巴馬提（icd sabarmati）港口
