受到疫情的影響，全球貿(mào)易陷入緩慢狀態(tài)，經(jīng)歷了上半年的航運需求大跌后，在出口量增長的帶動下，運價持續(xù)攀升。外貿(mào)人應(yīng)該都有所體會，海運費已經(jīng)漲到了讓人懷疑人生的地步，搶柜子更是堪比春運搶火車票，一箱難求。
半個月前，外航運對海運費發(fā)布了一篇專題文章，文章指現(xiàn)階段最大的漲價是非洲航線的100%、美線的60%、歐線的50%，當(dāng)時的東南亞航線的運價還處于平穩(wěn)狀態(tài)，而現(xiàn)在東南亞航線終于也迎來最大一次的漲價。
大家在外貿(mào)救助群中的討論和朋友圈也證明了。
另外，關(guān)于國內(nèi)大面積的缺箱問題，赫伯羅特船公司有了新的解決辦法，推出‘升柜費’，將向貨主收取175美金/柜。
東南亞航線暴漲1000美金
國際物流運力下降，導(dǎo)致集裝箱出口報關(guān)代理船運費大漲，美西航線運價更是較年初漲了近3倍，南美航線運費也是暴漲！在運力緊張的背景下，行業(yè)頻頻產(chǎn)生集裝箱短缺、甩柜的現(xiàn)象！全球前三大集裝箱設(shè)備租賃公司的textainer和triton都表示，未來幾個月集裝箱還將繼續(xù)短缺。
本周，受疫情影響，出口集裝箱運輸市場總體保持高位運行。臨近月初，多數(shù)遠(yuǎn)洋航線運價有所上升，綜合指數(shù)上漲。
歐洲航線，歐洲疫情大幅反彈，市場貨量總體穩(wěn)定，運價上漲。
地中海航線，與歐洲類似，航商運價小幅上調(diào)。
北美航線，市場高位運行，為緩解運力緊張有加班船出現(xiàn)，多數(shù)班次滿載。航線運價基本持平。
波斯灣航線，供需狀況總體穩(wěn)定，運價上漲2.2%。
澳新航線，處于圣誕前旺季，供需關(guān)系良好，即期訂艙價格上漲10.4%。
南美航線，運輸需求處于高位，運價回落后再次上漲，即期訂艙價格上漲3.4%。
比較意外的是之前穩(wěn)定的東南亞航線，迎來了最大漲價，萬海船公司也發(fā)出通知：
2020年11月6日起深圳出口至東南亞所有港口價格上調(diào)！+usd500/1000/1000。
船公司征收天價高箱附加費
海運費的暴漲已經(jīng)給足了外貿(mào)人壓力，沒想到“一箱難求”的痛苦才剛開始，有貨主貨代‘哭訴’道：
“好不容易訂到船艙，卻找不到集裝箱！這是什么人間疾苦！”
“集裝箱只出不進(jìn)，不缺箱才怪呢”
“國外碼頭在喊，我這么多箱子堆不下了，國內(nèi)碼頭在喊箱子呢？啊！箱子在哪兒？”
船公司表示，現(xiàn)在海運有個突出的問題——比較缺柜子（集裝箱）。比如訂艙后，有艙位可以上貨物，但沒有柜子去裝。現(xiàn)在幾乎每個海運公司都缺柜子。一些貨物出口企業(yè)能夠訂到船公司的艙位，但裝貨的集裝箱卻供不應(yīng)求。
對此船公司又開始了新一輪‘搶錢行動’，向貨主征收高箱附加費。
就集裝箱短缺這一現(xiàn)狀，赫伯羅特已經(jīng)宣布，將從11月15日起，針對40英尺高箱，收取每箱175美元的附加費，適用于中國（包括澳門和香港地區(qū)）至北歐和地中海的航線市場。
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