多式聯(lián)運提單和多式聯(lián)運責(zé)任制度,接下來跟著小編一起熟悉下吧，希望對大家有所幫助!
多式聯(lián)運提單[multimodal transport b/i] 由多式聯(lián)運經(jīng)營人在使用多種運輸方式運送貨物情況下所簽發(fā)的一種單據(jù)。按照聯(lián)合國1980年“國際貨物多式聯(lián)運公約”的規(guī)定，經(jīng)營人應(yīng)簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)，但一般常用聯(lián)合運輸提單代替，以適應(yīng)成組化運輸?shù)男枰?br>
但聯(lián)合運輸提單與聯(lián)運提單有很大的不同。酋先在適用運輸方式方面，前者既可適用于海運同其他運輸方式的多式聯(lián)運，也可適用于不包括海運僅由其他不同運輸方式所組成的多式聯(lián)運;而后者則僅適用于由海運和其他運輸方式所組成的聯(lián)合運輸。其次在簽發(fā)單據(jù)人責(zé)任方面，前者對各段運輸都以承運人的身份對托運人負(fù)責(zé);而后者一般僅對第一程運輸負(fù)責(zé)。目前由于多式聯(lián)運業(yè)務(wù)尚在初建階段，經(jīng)營人對應(yīng)負(fù)的責(zé)任承擔(dān)尚有一定困難，所以有關(guān)經(jīng)營人的責(zé)任有三種不同的責(zé)任制度并存，逐步向統(tǒng)一責(zé)任制的方向發(fā)展。見“多式聯(lián)運責(zé)任制度。”
多式聯(lián)運責(zé)任制度[multimodal transport liabilit system] 多式聯(lián)運經(jīng)營人承運貨物時對貨主所負(fù)責(zé)任的制度。多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主負(fù)自接受貨物起直到交貨止的全程運輸負(fù)責(zé)，這是國際多式聯(lián)運的一致做法，但他所負(fù)責(zé)任的制度有以下三種規(guī)定：
(1)網(wǎng)狀責(zé)任制，又稱分段責(zé)任制，即整個運輸過程中所包括的各個區(qū)段，以區(qū)段運輸原有的責(zé)任為限。海運區(qū)段按“海牙規(guī)則”，鐵路區(qū)段按“國際鐵路貨物運輸公約”，公路區(qū)段按“國際公路貨物運輸公約”，航空運輸區(qū)段按“華沙公約”或“海牙議定書”(即修改華沙公約的議定書)。在不運用上述規(guī)則或公約時，則按有關(guān)國家的國內(nèi)法處理，賠償限額也分別按有關(guān)法規(guī)確定。如損失查不清發(fā)生在哪一區(qū)段，則按承、托運人雙方約定的原則或按“海牙規(guī)則”有關(guān)規(guī)定辦理。這種制度的缺點是各種法規(guī)的責(zé)任輕重和賠償限額不統(tǒng)一，差別較大，對發(fā)展多式聯(lián)運不利。
(2)統(tǒng)一責(zé)任制，即經(jīng)營人對貨主所負(fù)的責(zé)任不分運輸區(qū)段而制定一個統(tǒng)一的原則，按一個約定的賠償限額處理。這種制度標(biāo)準(zhǔn)一致，手續(xù)簡便，符合多式聯(lián)運發(fā)展的需要。但目前采用這種責(zé)任制度的為數(shù)不多。
(3)修正統(tǒng)一責(zé)任制，即在責(zé)任范圍方面實行統(tǒng)一責(zé)任制，在賠償限額方面又實行分段責(zé)任制，按各運輸區(qū)段的原有規(guī)定辦理。這是過渡時期中的一種折衷辦法。
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